趁着天气晴好，浙江省丽水市莲都区仙渡乡半岭村的种桃大户周杏英和老伴在自家桃园里忙活着。“以前路不好，鲜桃运出去要绕几十公里山路，遇上雨天泥泞难行，桃子运不出去，都烂在手里。”2025年，一条投资近600万元的沥青路直通果园门口，不仅让鲜桃出山时间缩短一半，物流成本降低三成多，更吸引了周边城市游客组团进山踏青，为这个小山村注入了新活力。
这条通到田间地头的农村公路，带来的不仅是出行便利，更是老百姓口袋里实实在在的收入增长，恰是“四好农村路”建设赋能民生、释放发展红利的生动缩影。路是乡村的命脉，路网通则百业兴，农村公路的升级迭代，正是乡村振兴的重要支撑。
2025年，浙江省持续发力农村公路建设，完成新改建项目386个，总里程达1118.6公里，219条公路从单车道拓宽至双车道，近600个建制村的路网结构得到优化，为农村发展打通了内外联通的“大动脉”。
这样的成效并非个例，而是全国农村公路高质量发展的普遍态势。交通运输部党组书记、部长刘伟明确表示，完善现代化综合交通运输体系是促进共同富裕的必然要求，近年来我国推动“四好农村路”高质量发展，已实现全国具备条件的乡镇和建制村全部通硬化路、通客车、通邮路，为乡村振兴筑牢支撑。
当前，从江南山区到北疆草原，路网升级的红利正加速转化为各地乡村发展的内生动力。在内蒙古，新一轮农村牧区公路提升行动已全面铺开，计划到2027年年底新改建农村牧区公路1万公里，乡镇通三级及以上公路比例达97％，较大人口规模且常住人口在100人以上的自然村（组）通硬化路比例达92％。
为实现这一目标，内蒙古将聚焦骨干路网优化，按三级及以上技术标准，优先改造连接城乡、串联资源的低等级路段，同步实施800公里农村牧区公路骨干路网完善工程，以及4500公里穿沙路、联网路建设，着力打通乡镇与主要经济节点的对外快速通道，持续提升公路通达深度与覆盖广度。
在四川，农村公路建设更注重“融合发展”，明确提出实施八大提升行动，力争到2027年完成农村公路投资500亿元以上，新改建里程超1.6万公里。在畅通群众出行“最后一公里”的基础上，四川积极推动高速公路服务区与农村公路便捷联通，支持服务区搭建农特产品销售平台，以“农村公路+”模式，成环成片打造农业产业道、旅游风景道、物流畅通道、乡风人文道，让公路成为串联产业、激活资源的纽带。
高海拔地区的交通攻坚，更彰显着交通惠民的使命担当，让各族群众共享发展成果。青海以“两突破、三提升、四联通”为目标，今年计划新改建普通省道和农村公路5000公里，推进湟源至西海等续建项目，新开工同德至大武等重点工程，力争新增通车里程1500公里，逐步破解高海拔地区交通瓶颈。
西藏在“十四五”期间持续补短板，新改建农村公路6595公里，使农村公路总里程突破9.44万公里，“五城三小时”高速圈大幅缩短了雪域高原的城乡距离。藏香、酥油花等特色产品借助便捷路网走向全国，直接带动沿线23个县旅游收入翻倍，让交通红利转化为民族地区发展的强劲动力。
如今，“四好农村路”正以更密的网络、更优的质量，为乡村振兴铺就坚实路基。交通运输部数据显示，“十四五”前四年，我国新改建71.6万公里农村公路，乡镇通三级及以上公路比例达89.5%，较大人口规模自然村通硬化路比例达94.6%，外通内联的路网格局加速形成。
按照《新一轮农村公路提升行动方案》规划，到2027年，全国将完成新改建农村公路30万公里，实施修复性养护工程30万公里，进一步补齐农村路网短板；到2035年，建成“规模结构合理、设施品质优良”的农村公路交通运输体系，让红利覆盖更多乡村角落。
刘伟表示，“十五五”时期，要完善现代化综合交通运输体系，进一步加强区域城乡互联互通，强化薄弱地区覆盖和通达保障，有效缩小区域间、城乡间、群体间交通运输发展差距，为实现全体人民共同富裕迈出坚实步伐提供有力保障。
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